超越滚动阻力：应对加州替换轮胎效率要求的平衡之道

超越滚动阻力：加州替换轮胎效率要求的平衡之道

2026年8月21日

《橡胶世界》

加利福尼亚州兰乔库卡蒙加 – 邓禄普轮胎北美公司（DTNA），作为住友橡胶工业株式会社的子公司，认可降低轮胎滚动阻力和提升车辆能效目标背后的环境意义。我们并不低估这些目标的重要性，也不反对业界为提升产品效率所采取的负责任举措。

尽管环境影响极为重要，但我们担心的是，新规则未能充分考虑到轮胎设计的复杂性，因为轮胎并非围绕单一性能特性而开发。

根据应用场景的不同，轮胎的设计需要在滚动阻力、牵引力、胎面寿命、耐久性、操控性、承载能力、全天候性能、乘坐舒适性、噪音和成本之间取得平衡。

DTNA认为，加州同样必须谨慎，确保改善其中某一特性不会意外损害消费者在替换轮胎市场中所依赖的性能、选择、可负担性和竞争性。

因此，该计划的最终衡量标准不应仅仅是加州是否实现了更低的轮胎滚动阻力，而应是加州是否在不给消费者、消费者选择、竞争或贸易带来重大不利影响的前提下，取得了更好的整体环境成效。

原厂轮胎和替换轮胎服务于不同目的

理解这一问题，首先要明白原厂轮胎和替换轮胎为何存在。原厂轮胎（OE）是与汽车制造商紧密合作，针对特定车型平台开发的。它们旨在满足该车型开发过程中所确定的一系列特定性能要求。

这些要求可能包括乘坐舒适性、噪音、操控性、制动性能、重量、耐久性和滚动阻力。它们还为汽车制造商履行与公司平均燃油经济性（CAFE）要求相关的义务和目标提供支持——CAFE是规范汽车制造商整个车队平均燃油经济性的联邦标准。

因此，在原厂轮胎开发过程中，滚动阻力可能具有重要意义，因为降低轮胎移动所需的能量有助于提升车辆的整体效率，并帮助汽车制造商实现这些法规燃油经济性目标。

尽管这是一个合理的工程和法规目标，但它在某种程度上优先考虑了公共政策要求，而非完全针对个体消费者、车辆整个使用寿命或该车辆最终可能使用的每一种场景来优化轮胎。这一区别正是DTNA担忧的根本所在。

消费者可能优先考虑胎面寿命、湿路或冬季牵引力、耐久

*本文来源：Rubber World。仅供行业信息参考。